行业资讯

零跑CTC技能的落地,或者将掀起一场“话语权”争取战

零跑CTC技能的落地,或者将掀起一场“话语权”争取战
2022-04-30 / by LOL外围-LOL外围竞猜-lol比赛下注

在2020年9月的电池日上,除了了全新的4680电芯外,特斯拉还发布了与新电芯配套的CTC(Cell to Chassis ,即车身电池一体化)技能,激发了一股囊括纯电动车范畴的新技能海潮。而在一年半后的2022年3月,接纳4680电芯以及CTC技能的特斯拉德国柏林工场正式开放。由此 ,特斯拉成为全世界首家量产CTC技能的车企 。

就在特斯拉柏林工场开放的一个月以后,零跑汽车正式对于外发布了自研的CTC技能,并公布将鄙人半年上市的零跑C01上初次搭载。

事实上 ,在特斯拉发布CTC技能后,不少车企也都恍如闻到了喷鼻饽饽的味道,纷纷上马CTC技能研发项目。

好比海内车企中除了了零跑汽车外 ,比亚迪搭载CTC技能的首款车型海豹也将在年内上市;海外车企方面,公共汽车在去年3月公然暗示,将鄙人一代电池集成技能中思量CTP以及CTC两个标的目的 ,同年9月 ,沃尔沃在Volvo Cars Tech Moment上也吐露正在研发下一代CTC方案等等 。

让人不测的是,CTC技能这块喷鼻饽饽吸引的不单单有车企,就连电池企业也坐不住了。“宁王(宁德时代)”就曾经在去年1月举办的第十届全世界新能源汽车年夜会上吐露 ,将于2025年正式推出高度集成化的CTC电池技能。

那末,CTC技能到底有何魅力,会吸引云云多传统车企、新权势 ,甚至是电池企业的眼光?

电动车续航里程的“撙节”离不开CTC

自电动车降生起,困扰整个行业的最浩劫题就是“续航里程” 。为相识决这个问题,车企以及电池企业不停投入巨量人力以及资金 ,在“开源”以及“撙节”两个范畴,不停推陈出新,使患上电动车续航里程从初期的最高不到500km ,不停晋升到冲破700km。

“开源”很好理解,就是不停研发更进步前辈的电池技能,从磷酸铁锂到三元锂 ,从18650电芯到4680电芯 ,电池技能成长的素质就是能量密度不停增加的历程。患上益于电池技能的不停进级,三元锂电池单元质量的能量密度从2015年的150Wh/kg晋升到了2021年280Wh/h ;磷酸铁锂电池能量密度也从90 Wh/kg晋升到170W/h,能量密度靠近翻倍 。

在“开源”的同时 ,车企以及电池企业也并无抛却举行“撙节”,出格是当磷酸铁锂以及三元锂电池的能量密度逐渐到达瓶颈时,怎样在单元体积内装入更多电芯 ,从而晋升能量容量实现“撙节”,则变患上更为主要。

由此,电池包也从初期的VDA/MEB尺度化模组 ,逐渐蜕变为CTP(Cell to PACK),即由电芯(Cell)组装成为模组(Module),再把模组安装电池包(Pack)里的“电芯-模组-电池包”三级装置模式 ,酿成“电芯-电池包”省去中间模组环节的二级装置模式。

从VDA/MEB尺度化模组到CTP,电池包体积哄骗率整整晋升了15%-20%,也使患上单元体积内的电芯数目获得年夜幅晋升 ,进而实现更长的续航里程 。此外 ,CTP还拥有零件数目削减15-20%、出产效率晋升30%的上风,是以同样成为如今电池包封装情势的主流 。

不外,CTP依然离不开“电池包”这个历程 ,从电芯到电池包再到嵌入车身,依然有年夜量体积被华侈,由此“CTC”逐渐进入行业视线。CTC就是勾销CTP中的Pack设计 ,直接将电芯或者模组安装在汽车底盘上,以车身布局充任电池包的外壳。

这就比如昔时智能手电机池从可拆卸到不成拆卸,虽然换电池不利便 ,但却年夜年夜晋升了电池容量 、晋升了设计雅观度、降低了体积以及重量 。一样的,从CTP到CTC的技能改变,也年夜年夜晋升了空间哄骗率、晋升了出产效率 、削减了零部件数目以及工序。

就以零跑汽车为例 ,这次发布的CTC技能比拟传统方案电池安插空间晋升14.5%,车身垂直空间增长10妹妹;零部件数目削减20%、布局件成本减低15%;车身旋转刚度晋升25%,到达33,897Nm/deg。

而患上益于零部件、布局件的进一步削减 ,接纳CTC技能的车辆 ,在划一体积下可以或许装入更多电芯,进一步晋升续航里程 。零跑官方资料显示,比拟传统封装情势 ,CTC可以或许晋升10%以上的综合续航里程,也就是说,可以或许晋升靠近100km的续航里程。

由CTC激发的“话语权”之争

因为CTC对于“降本增效”的晋升肉眼可见 ,其暗地里的市场潜力以及范围也引起了各人的存眷。

国海证券阐发以为,跟着包孕特斯拉在内的浩繁CTC技能方案的量产落地,估计到2030年CTC体系在电动汽车新增市场中到达60%渗入率 ,包孕电池/不包孕电池的CTC体系的市场范围将别离到达8500/3900亿元 。

此外,CTC技能也是国度政策层面上力推的要害动力电池技能之一。2021年11月,国务院发布《新能源汽车财产成长计划(2021—2035年)》 ,此中夸大强化整车集成技能立异,提出研发新一代模块化高机能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计 、多能源动力体系集成技能。

上述这两点 ,也都从差别角度表现出了在将来的新能源市场中 ,CTC电池技能的主要性 。

对于于CTC,有些人会简朴地将其看作CTP的技能进级版,但这实在是一种过错的认知。CTC的呈现 ,极年夜转变了车企以及电池企业之间的贸易模式以及分工协作。

因为CTP并无冲破电池包的“束厄局促”,是以电池企业/专业PACK企业可以自力完成开发,技能并无延长至下流 。再加之新能源时代非凡的能源布局 ,使患上动力电池厂家在供给链系统中盘踞着不小的话语权,尤为是像“宁王”如许的龙头企业 。

不外跟着多年成长,不少车企已经经逐渐把握了PACK的主导权 ,电池企业在电池包上的话语权愈来愈小,好比近两年,包孕吉祥、广汽埃安、长安等车企 ,都发布了本身的电池包情势。再加之,因为冲破了“电池包”的限定,致使CTC技能的研发需要更多地触及底盘硬件以及布局设计 ,而车企在这方面无疑会更具上风。

虽然新能源汽车底盘开发的技能壁垒比拟燃油汽车已经经年夜幅降落 ,但仍旧是车企越发擅长的范畴,在开发经验以及技能上盘踞着很年夜的上风,而年夜多电池企业在这方面并无太多的涉足或者是经验 。

对于于车企而言 ,因为CTC触及到底盘设计以致整款车的设计,是以假如把CTC的话语权交给电池企业,那末就象征着不单白白华侈汽车底盘开发范畴的技能上风 ,同时还可能会损失整个造车历程中最要害的主导权,是以可以看到包孕公共 、沃尔沃、比亚迪、零跑等车企都接纳了自研CTC的体式格局。

而对于于电池企业而言,面临将来将到达千亿级另外CTC市场 ,他们显然其实不满足仅仅成为“电芯”供给商这个单一的身份,他们也但愿经由过程把握全新CTC技能继承主导电池,甚至是介入到车辆设计制造历程中。

出格是在电动汽车慢慢进入平台化 、模块化的时代 ,统一平台出产出的车型每每具备近似甚至不异的底盘布局 、电池空间,而这对于于零部件尺度化、模块化的成长具备伟大的推进作用 。

这也给了电池企业与主机厂开展更深切的互助、进一步介入整车开发流程的时机,甚至成为电池企业加强财产链话语权的契机 ,好比宁德时代就但愿经由过程研发CTC技能 ,介入到主机厂的整车设计 、研发以及制造历程中。

CTC的量产落地,不只带来了电动车续航里程的再度晋升,更可能会激发一场车企以及电池企业之间关于“话语权”的争取战。

LOL外围-LOL外围竞猜-lol比赛下注


上一篇:10.28万元起售“新三好SUV”2022款博越正式上市 下一篇:出发点即高点,从19项全系标配看汽车呆板人欧尚Z6的至心

发表评论